Не всё так однозначно... (с)

[sakstorp]

Прочитал тут пост очередного "всёпропальщика" - Немного про загнивающую Прибалтику и решил прокомментировать, хотя обычно таким стараюсь не заниматься.
Основная мысль автора - как хорошо живёт бывшая советская республика Литва, и бизнес там, и цены низкие, и население, досель импонирующее России, а мы, дураки, и жить так не можем и дружбу с таким замечательным соседом просрали испортили.
Но не всё так однозначно, как говорила одна "дочь офицера", точнее, всё не так, начиная с той же "дружественности" Литвы и остальной Прибалтики - с начала 90-ых они последовательно поддерживали все антироссийские акции, идеи, резолюции какие только появлялись на свет. Фактически, Прибалтика превратилась прямо по Бзежинскому превратилась в часть "буферного пояса" который должен был бы полностью образоваться при "отсечении" Украины от России, но не срослось...
otecSERGIY говорит что проблемы на границе появились исключительно из-за противных пакостных российских таможенников, дипломатично умалчивая про антироссийские пассажи Грибускайте, но, в реальности, поводы появились гораздо раньше, когда Литва стала председательствовать в ЕС, главной своей целью Грибускайте поставила отсечение Украины от России -
Во время председательства в Евросоюзе (ЕС) Литве следует уделять исключительное внимание Украине и вопросу ее ассоциированного членства в ЕС, говорят Комитет по европейским делам (КЕД) сейма Литвы и европарламентарии.
Ну и в конце своего пассажа о границе otecSERGIY мерзенько перевёл стрелки на россиян - "они сами же, дурашки, от своих санкций на литовцев и пострадали!"
На самом деле, эти санкции обернутся лишь тем что литовские перевозчики потеряют клиентов, а в нынешней масштабной экономической войне издержки россиян будут околонулевыми.
Далее, otecsergiy рассказывает про офигенную энергонезависимость Литвы с её ветряками и утеплёнными домами. И тут "не всё так одназначно" - сначала у Литвы отобрали АЭС, которая снабжала пол Прибалтики дешёвой электроэнергией, а теперь строят ветряки, малоэффективные, с дорогой энергией, и, по сути, ничуть не экологичные. А проекты утепления домов появились в Прибалтике только после кризиса 2008-го года, что бы хоть как то занять тысячи работяг, оставшихся без работы.
Вообще, есть много Евро-программ которые спонсируют различные проекты, но на практике это подсластитель для горькой пилюли в виде разрушающейся промышленности Прибалтики в нынешних евро-реалиях.
О кредитах - до кризиса многие набрали кредитов, кто на машину, кто на дом, а после кризиса в 2009-2010 Прибалтика превратилась в одного из лидеров по экспорту конфмскованных за долги авто, а вот от проблемной квартиры так просто не избавиться, как для заёмщика, так и для банка - для банка потому что рыночная цена недвижимости упала в 2-3 раза, а заёмщику потому что даже если у него отберут квартиру и продадут, оставшийся долг всё равно придётся выплачивать.
Если говорить о ценах, то надо понимать такую простую вещь, что в Прибалтике при сравнительно недорогой продуктовой корзине весьма дорогие коммунальные услуги, после оплаты которых уже и ценники в магазинах не особо радуют. А Вам слабо отбашлять за двухкомнатную зимой полторы сотни евриков, и это не считая электричества,газа, кабельного? Но самое печальное это даже не коммуналка, а практически убитая промышленность - в Лиепае, где я имею честь проживать, уже, кажется, не осталось ни одного нормально работающего предприятия, всё еле дышит, если вообще дышит...
Поэтому Люди из благословенной Прибалтики разьезжаются гастерарбайтерами по всей Европе - в Ирландию, Британию,Швецию, Чехию, Германию. У нас в городе, кажется, половина молодёжи уехала за границу. Дошло до того, что в Латвии при последней переписи населения еле вытянули всеми правдами и неправдами цифру в два миллиона населения, хотя когда то в советские оккупационные годы здесь было 2 с половиной миллиона народу.
А так, да, у нас тут тихо и красиво, почти как на кладбище...

Comments

[tabv.livejournal.com]

У нас (Московкая обл.) ваших соотечественников достаточно много встретить можно. Сужу по номерам авто. И как вы правильно заметили, эта волна пошла после 2008 года. Если учесть численность населения Латвии, то это действительно заставляет задуматься, а кто там остался. Я конечно учитываю что мое географическое расположение рядом страссой М9 сказывается. Но в данном случае опираюсь на данные БД конторы. То есть транзит отсекается сразу. А цифра в базе говорит что прибалтов у нас обслуживается около 2% от общей клинтской базы.

[sakstorp.livejournal.com]

В Россию народ обычно переезжает навсегда, меняя гражданство, номера на авто, телефонах, и бирки на чемоданах.
Хотя есть некоторое количество народу, кто на время приезжает в РФ, но это не сравнить с тем потоком который ринулся на Запад - в некоторых местах есть целые "прибалтийские" кварталы.
После 2008 года просто закончилась относительная европейская халява, хоть и тогда негусто было, но после 2008 вообще ж..па, народ готов был работать за минималку, но и такой работы не было. Вот Евросоюз и ввёл программу ренновации домов, чтоб у строителей хоть какая то работа была.
Если ещё несколько лет назад в Лиепае работали такие заводы как "Металлург" "Лаума" сахарный, и некоторые другие то сейчас еле работает Лаума и , может, судоремонтный.

[snp-trmz.livejournal.com]

коллега рассказал как то...народ из россии покупал машины в прибалтике, так как там дешевле, и ездили на прибалтийских номерах и в россии, не ставя на учет...даже у нас в тюмени таких полно было)) но потом эту прореху в законодательстве закрыли...

[logisteg.livejournal.com]

не согласен "..На самом деле, эти санкции обернутся лишь тем что литовские перевозчики потеряют клиентов, а в нынешней масштабной экономической войне издержки россиян будут окололунными..." По информации Калининградской ТПП, потери калининградских перевозчиков от антилитовских санкций за месяц 2013 года составили несколько сотен миллионов (точно не помню, рыться в нете лениво, писали местные СМИ). Завод GS уволил 200 человек. Про другие потери никто не говорит: грузы, которые везут литовцы, произведены в Литве, перегружались в Литве, стоят неделями, выгрузки, досмотры, простои. За все в конечном итоге заплатит конечный покупатель, т.е. обычные россияне.

[tabv.livejournal.com]

У меня к вам вопрос, вы сами бизнесом занимаетесь. Ну там пирожки торгуете или станки изготавливаете. Или же занимаетесь грузоперевозками.
С чего вдруг проблемы грузоперевозчика лягут на плечи компании клиента?

[logisteg.livejournal.com]

судя по вашему вопросу, вы бизнесом совсем никаким не занимаетесь. Чтож, поясню: если машина стоит 10 дней вместо 2 (которые стандартно даются на таможенное оформление и выгрузку) на СВХ это не проблема перевозчика, это простой, который оплачивает клиент. Если груз выгружают и снова загружают, эти операции тоже оплачивает клиент. Проведение таможенного досмотра брокером оплачивает клиент. Дополнительные дни хранения на СВХ оплачивает клиент. Если машина вместо 4 дней едет из Москвы 10 дней, потому что стоит на границе, перевозчик увеличивает стоимость перевозки, что тоже оплачивает клиент. В конечном итоге, все эти дополнительные затраты клиент вкладывает в стоимость товара и мы, порадовавшись, как мы ловко уели литовцев, оплачиваем эту цену.
UPD: а прямые потери грузоперевозчиков, о которых я писал, это например, штрафы за срыв сроков доставки из-за того, что машина на границе простояла неделю вместо 1 дня, срыв запланированных последующих загрузок и штрафы за это, упущенная выгода, потому что машины делают в месяц меньше ходок.

[tabv.livejournal.com]

Я с вами не соглашусь! И вот мои аргументы:
- Товары попадают на склады свх не только на границе, также их таможат в МО и тд. Если конкретная логистическая компания попала под замес, могу посочувствовать, не более. Так как работая в государствах которые хамски относятся к РФ нужно быть готовым к ответке. При получении оной бизнес терпит убытки или закрывается.
- Если вы заключили контракт с логистической компанией  на условиях компании и никак себя не защитили. это ваши проблемы. Видимо вам понравились низкие цены за доставку. Всегда есть возможность из двух вариантов или девешо или надежно. И нечего потом плакать.
- По цене. Это вобще бредни. Все эти издержки уже заложены в любой товар. Так как вероятность остановки груза всегда высока. И остановка одной фугы с вашим товаром, это неприятность, а не конец света. Я знаю случаи когда товар с свх просто не забирали. Слали томожню в же... И начинали работать новым маршрутом.

P.S.: У меня свой небольшой бизнес. И если бы я плакал по каждой аналогичной херне, уже давно закрылся бы.